Neden Almanya’nın ekonomik geleceği sürekli olarak bir arabanın ön camından değerlendiriliyor?

Volkswagen, BMW ya da Mercedes en ufak bir zayıflık gösterdiğinde, Almanya’nın ekonomik çöküşüyle ilgili büyük bir sızlanma başlıyor. Artık bunu dinlemeye dayanamıyorum.

Evet, otomotiv endüstrisi sorunlar yaşıyor. Ve evet, bu sektöre bağlı çok sayıda iş var. Ancak sektör, on yıllardır son derece rahat bir pazar konumunda bulunmasının ardından, görünüşe göre her yerde yeterince hazırlıklı olunmamış devasa bir dönüşüm sürecinden geçiyor.

Ancak her zamanki gibi şunu unutmamak gerekir: Zamana ayak uyduramayan, zamanla geride kalır.

Hiçbir şirket ve hiçbir sektör, bir gün başkaları tarafından yerini almayacak kadar büyük ya da önemli değildir. Ekonomi tarihi bunu defalarca göstermiştir. Neden tam da Alman otomotiv endüstrisi bunun dışında kalsın ki?

Elbette, otomobil üreticilerimizin ve tedarikçilerinin bu dönüşümü başarıyla atlatmasını diliyorum. Ancak bunun garantisi yok.

Bu nedenle, ekonomimizin genel durumunu ve özellikle de geleceğini, Almanya’daki dönüşüm sürecini ne kadar başarılı bir şekilde atlatacağını henüz bilmediğimiz tam da bu tek sektöre bağlamanın pek mantıklı olmadığını düşünüyorum.

Çünkü biz Volkswagen ve benzerleri hakkında “sızlanırken”, Herrenknecht tüm dünya için tünel delme makineleri üretiyor, TRUMPF uluslararası pazarda rağbet gören lazer teknolojisi geliştiriyor, Krones ise dünyanın dört bir yanına dolum tesisleri tedarik ediyor, ZEISS, yarı iletken endüstrisinin önemli bir teknoloji ortağıdır ve Wilo, yenilikçi pompa teknolojisiyle dünya çapında varlığını sürdürmektedir.

Ve bunlar sadece beş örnek. Oysa Almanya’da, pek çok kişinin adını hiç duymadığı yüzlerce dünya pazarı lideri var. Bugün bile milyarlarca ciro elde eden ve yarın ekonomimizin belkesi daha da güçlü bir şekilde oluşturacak olan şirketler.

Belki de artık, dünün başarılı isimlerinin sözde çöküşünden sürekli yakınıp durmak yerine, yarının ekonomik liderleri hakkında daha fazla konuşmalıyız.

Almanya’nın ekonomik geleceği, yalnızca Münih, Stuttgart ve Wolfsburg’daki otomotiv endüstrisi şirketlerinin genel merkezlerinde belirlenmiyor.

Çin otomobil pazarı:
⠀
Yurt içi satış: 1,63 milyon araç.
Düşüş: Eylül 2025'e kıyasla %28,1.
⠀
Otomobil ihracatı: 923.000 araç.
Artış: Eylül 2025'e kıyasla yüzde 73,2.
⠀
İç pazar çökerken, Çinli üreticiler yurtdışına giderek daha fazla araç satıyor.
⠀
Üstelik bu, birkaç yıl önce hayal bile edilemeyecek büyüklükte bir durum.
⠀
Tek bir ayda neredeyse bir milyon araç ihraç edildi.
⠀
Bu, hesaplara göre günde yaklaşık 30.800 araba demektir.
⠀
Ya da dakikada yaklaşık 21 araç.
⠀
Bu gelişme, Avrupa otomotiv endüstrisi için son derece büyük önem taşımaktadır.
⠀
Çünkü Çin, çoktan Alman lüks otomobil üreticileri için sadece önemli bir satış pazarı olmaktan çıkmıştır.
⠀
Çin, kendisi de en önemli uluslararası rakiplerden biri haline gelmiştir.

TÜM Ticari Gayrimenkul Emlakçılarına
Somut bir konuda desteğinize ihtiyacım var...

AYRICAAAAAAA

Şirketim için yeni bir ofis arıyorum.
Immo Scout 24’teki arama kriterlerim şunlardı:

Frankfurt am Main – lütfen ıssız bir yerde olmasın
En az 5 park yeri, tercihen daha fazla
180-250 m²
Konuma ve donanıma bağlı olarak 3000-8000 €, elbette
Mutfak köşesi
Mümkünse muhteşem bir manzara

Peki, sevgili emlakçılar, ofis portföylerinizde şu anda neler olduğunu ya da 2027’nin ilk çeyreğine kadar hangi yerlerin boşalacağını bir kontrol edin, çünkü Mart/Nisan aylarında yeni bir taşınma planlıyorum.

Elektrikli ulaşım benim için çoktan geleceğin bir parçası haline geldi. ⚡️

Yüksek akaryakıt fiyatları göz önüne alındığında, elektrikli otomobillerin gelecekteki mobilitemizde merkezi bir rol oynayacağına her zamankinden daha fazla inanıyorum.

Ben kendim beş yıldan fazla bir süredir elektrikli araç kullanıyorum – ve artık içten yanmalı bir araca dönmek istemiyorum. Yüksek sürüş konforu, sessiz sürüş ve anında hızlanma beni ikna etti. Aynı zamanda, günümüzün elektrikli modelleri, daha uzun menziller ve belirgin şekilde daha kısa şarj süreleri sayesinde giderek daha cazip hale geliyor.

Eylül ayında yapılan yeni binek otomobil tescil rakamlarına bakıldığında da, giderek daha fazla kişinin bu avantajların farkına vardığı görülüyor: Toplamda 30.000’e yakın binek otomobil yeni tescil edildi; bu, geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 12,5’lik bir artışa tekabül ediyor.

Geleneksel içten yanmalı motorlu araçların yeni kayıtları azalırken, elektrikli tahrik sistemli araçların sayısı önemli ölçüde arttı:

🔹 Yaklaşık 10.000 tamamen elektrikli otomobil: yüzde 80 artış
🔹 Yaklaşık 10.000 benzinli hibrit araç: yüzde 11 artış
🔹 Yaklaşık 7.000 benzinli araç: yüzde 12 düşüş
🔹 yaklaşık 2.000 dizel binek otomobil: yüzde 28 düşüş

Bu gelişme şunu gösteriyor: Elektrikli ulaşım artık uzak bir hayal değil. Uzun zamandır sokaklarımızda yerini aldı.

Bu teknolojinin tam potansiyelini ortaya çıkarabilmesi için, çekici araçların yanı sıra yüksek performanslı elektrik şebekeleri, yeterli şarj altyapısı ve yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerjiye de ihtiyaç vardır. Zira mobilite dönüşümü ve enerji dönüşümü birbiriyle iç içe düşünülmelidir.

Aslında emeklilik tasarruf hesabı, devlet destekli tasarruf sisteminin temel bileşenlerinden biri olması öngörülüyor. Ancak bir rapora göre Yougov anketi Ankete katılanların üçte biri, bu ürün hakkında hiç duymadıklarını veya çok az şey duyduklarını belirtti. Bu durum, yatırımcıların büyük miktarda parayı boşa harcama riskini beraberinde getiriyor.

Sizce emeklilik tasarruf hesabını nasıl daha yaygın hale getirebiliriz ve finansal okuryazarlık konusundaki bilgi eksikliklerini nasıl giderebiliriz? Aşağıda finans uzmanlarının LinkedIn’de bu konuyu nasıl ele aldıklarını okuyun ve tartışmaya katılın. 👇🏽

Sektör baskı altında. Bu durum Münih’te de açıkça görülüyordu.
Yüksek inşaat maliyetleri, enflasyon, enerji maliyetleri, faiz oranları ve bürokrasi. Biz Orta Hessen'den gelenler, 1.777 katılımcıdan 43'ünü oluşturduk ve fuara 42.000'den fazla ziyaretçi katıldı. Neden pek çok kişinin beklemede olduğu tartışıldı. Ve neden %3,4 faizli devlet tahvillerinin şu anda sermayeyi çekmekte olduğu da ele alındı. Bu, bazı katılımcılarımızın da bana aktardığı acı gerçek.

Ancak aynı zamanda azim ve cesaret de aşılamışlardır: “Beklemiyoruz. Yatırım yapıyor ve şekillendiriyoruz.”
Sadece savunma, veri merkezi veya lojistik gibi talep gören alanlarda değil; aynı zamanda Gießen’deki GAIL arazisi gibi yüksek kaliteli mevcut alanlarda da.

Merkezi konum. Endüstriyel uzmanlık. Kullanılabilir alanlar. Karar vericilere yakınlık ve yenilikçi projeler ile çözümlerden oluşan birinci sınıf bir ağ. Konumumuzu tercih etmeniz için pek çok neden!
Bunu, küçük özel program sahnesinde de dinledik.

Mittelhessen ortak standımızda 25 ortak katılımcı ve 18 sponsorla yer aldık. İnşaat, finansman, mimari, proje geliştirme, donanım, hizmetler ve belediye ortakları – standımız tam bir ürün yelpazesi sunuyordu 💪

OTTO’da aradığınızı bulmak artık daha da kolay. Google Gemini ile geliştirilen yeni OTTO AI Asistanı, kapsamlı ürün danışmanlığını sezgisel arama özelliği ile birleştiriyor. İster sesli ister yazılı olsun: Müşteriler, tıpkı gerçek bir sohbet gibi aradıklarını ifade ediyorlar. Asistan, bireysel ihtiyaçlara cevap veriyor, teknik detayları açıklıyor ve 19 milyon ürün arasından mükemmel ürünü seçip sunuyor.

Önce evden çalışma kuralını kaldırıp ardından dört gün ofiste çalışmayı bir uzlaşma olarak sunan kişi, çalışanlarıyla eşit şartlarda müzakere etmiyor.

İki ay önce burada Mercedes-Benz hakkında yazmıştım. Şimdi yeni kural masaya yatırıldı.

Yöneticilerin, tam zamanlı çalışanlar için haftada en fazla dört gün ofiste çalışma zorunluluğu belirleyebilmesi öngörülüyor. Herhangi bir gerekçe gösterilmesine gerek yok. 2027’den itibaren uygulanması planlanıyor.

Eski anlaşmanın feshedilmesinden sonra alternatif nedir? Beş gün ofiste çalışma.

❌ Daha fazla iş yerinde bulunmak verimliliği artırmaz. Özellikle de bilgi işlerinde.

Artık ekibinin neden ofiste olması gerektiğini açıklamak zorunda kalmayanlar, ofiste bulunma oranını ölçer ve verim elde etmeyi umar.

Üstelik bu, otomotiv endüstrisinin dönüşüm sürecinin tam ortasında oluyor. Şu anda bu alanda acilen ihtiyaç duyulan kişiler, yani yazılım, veri ve yapay zeka alanındaki uzmanlar, başka seçeneklere sahip. Ve onlar, yönetim kurulunun fikrini değiştirmesini beklemeyecekler.

Verimliliği bu şekilde zorlamak isteyenler, sonunda bu verimliliği sağlayabilecek yetenekleri kaybederler.

Benim görüşüm bu, peki sen ne düşünüyorsun?

Güçlü bir takım kültürünü, eski çalışanların geri gelmekten memnuniyet duymalarından anlayabilirsin.

Ayda bir kez bizde “Crew Night” düzenleniyor.

Akşamları ofiste bir araya geliyoruz, yemek sipariş ediyoruz, en sevdiğimiz şirket içi oyunu oynuyoruz ve birlikte keyifli vakit geçiriyoruz.

Ve tüm bunlar sadece şu anki ekibimiz için geçerli değil.

Eski çalışanlarımızı da bu etkinliğe davet ediyoruz. Örneğin, son Crew Night etkinliğinde eski bir stajyerimiz de aramızdaydı.

Çünkü bizde, bir kişi ekibimizin bir parçası olmuşsa, kapımız ona her zaman açık kalır.

Elbette, bir iş sözleşmesi er ya da geç sona erer. Ama bu, benim için o bağın da otomatik olarak sona erdiği anlamına gelmez.

Bana göre muhteşem bir takım kültürünün en iyi kanıtı: İnsanların geri gelmekten keyif almasıdır.

Eski işverenin yanına bir daha uğrar mısın?

Yapay zeka baskısı, azalan okuma becerisi ve ekonomik krizler arasında: Kitap dünyası büyük zorluklarla karşı karşıya. Aynı zamanda, tüketicilerinin günlük yaşamını yavaşlatmayı ve bilgiye erişim sağlamayı hâlâ başarabilen bu sektör için yeni fırsatlar da ortaya çıkıyor.

💡 Edebiyat dünyasını çeşitli şekillerde dönüştüren ve bu süreçte sektörün fırsatları ve zorlukları hakkında konuşan bir dizi uzmanı bir araya getirdik.

VfL Oldenburg, Bundesliga’daki galibiyet serisini sürdürüyor.

VfL, HSG Bensheim/Auerbach karşısında 35:30 (23:19) galip geldi ve böylece ligde üst üste üçüncü galibiyetini kutladı.

BU ülkede şu anda tüm bunlar piyasaya çıkıyor:

84 şirket.
1.242 gayrimenkul.
8.000 hektarlık arazi.

Özbekistan, özelleştirme sürecini büyük bir hızla sürdürüyor.

Ağustos sonunda, devletin ekonomideki rolünü daha da azaltmayı amaçlayan yeni bir program kabul edildi:

→ 84 şirketteki devlet hisseleri satışa çıkarılıyor
→ 1.242 gayrimenkul piyasaya çıkıyor
→ girişimcilik ve kentsel planlama projeleri için yaklaşık 8.000 hektarlık arazi
→ Devlet hisseleri bulunan 85 şirket daha tasfiye edilecek veya yeniden yapılandırılacak
Toplam değer: 100 trilyon Özbek sumuna yakın.
Bununla birlikte, satın alma süreci kolaylaştırılıyor: Peşinat oranı %15’e düşürülüyor, kalan tutar ise faizsiz taksitler halinde ödenebiliyor.

Birçok kişi bu tür haberlerde öncelikle bir fırsat görüyor.

Öncelikle satın alma işleminden sonra neler olacağına bakıyorum:
Bir şirketin gerçek değeri nedir?
Rakamlar ve yapılar ne kadar güvenilir?
Alıcı hangi riskleri üstlenir?
Peki, işlemden sonra nelerin değiştirilmesi veya entegre edilmesi gerekiyor?

Çünkü ucuza alışveriş yapmak bir şeydir.
Bundan sonra bu değeri korumak asıl iş.

Ve bu sadece Taşkent için değil, aynı zamanda köşedeki küçük ve orta ölçekli işletmelerdeki halefiyet konusunda da geçerlidir.

Herkese bir soru:
Özbekistan gibi bir pazar, Alman şirketleri için daha çok bir fırsat mı, yoksa bir risk mi?

Steve Jobs’un ölümünün üzerinden 15 yıl geçti. Ve satış departmanı hâlâ onu dinlemiyor.

15 yıl önce bugün, 5 Ekim 2011'de Steve Jobs vefat etti.

O zamandan beri neredeyse her şey değişti.

iPhone, bir statü sembolünden artık sıradan bir şey haline geldi.
Şu anda bu yazıyı yazdığım MacBook, Apple’ın 2011 yılında değerlendirildiği tüm teknolojiden daha fazla işlem gücüne sahip.
Günümüzde yapay zeka herkesin cebinde.

Yine de çoğu kişi hâlâ 2010'daki gibi satış yapıyor:

Özellik listeleri. İndirim savaşları. “Şu anda 15 dakikanız var mı?”

Oysa Jobs bize satışta gerçekten önemli olan her şeyi öğretti. Artık bunu uygulamaya koymamız gerekiyor.

𝗗𝗶𝗲 𝗟𝗲𝗮𝗿𝗻𝗶𝗻𝗴𝘀, 𝗱𝗶𝗲 𝗯𝗲𝗶 𝗽𝗲𝗿𝘀ö𝗻𝗹𝗶𝗰𝗵 𝗵ä𝗻𝗴𝗲𝗻𝗴𝗲𝗯𝗹𝗶𝗲𝗯𝗲𝗻 𝘀𝗶𝗻𝗱:

1️⃣ Teknik özellikleri değil, nedenini sat.
Kimse “5 GB depolama alanı” istemiyordu. Herkes “cebinde 1.000 şarkı” istiyordu. İnsanlar özellikleri satın almazlar. Daha iyi bir benlik satın alırlar.

2️⃣ Vazgeçmek en zor disiplindir.
Jobs, neyi YAPMADIĞI ile ünlüydü. Odaklanmak, 1.000 iyi şeye “hayır” demek demektir. Ürün yelpazesinde de, müşterilerde de.

3️⃣ Asla fiyatın üzerinde satış yapmayın.
Apple hiçbir zaman en ucuz ürün olmadı. Asla. İndirimlerle satış yapanlar, kendilerini sıradan bir ürün haline getirirler.

4️⃣ Talep yaratılır, dilenilmez.
Soğuk toplu e-postalar yok. “Lütfen rezervasyon yapın” gibi ifadeler yok. Arzu, tutum, kıtlık ve kendi başına konuşan bir ürün sayesinde doğar.

5️⃣ Kahraman müşteridir, sen değilsin.
Jobs, kendini övmek için sahneye çıkmadı. İnsanlara, ürününün yardımıyla kim olabileceklerini gösterdi.

6️⃣ Satışta en etkili araç, ürün demosudur.
Sonuçtan bahsetmeyin. Sonucu gösterin. Deneyim, açıklamadan üstündür. Her zaman.

15 yıl içinde değişen şey, kullanılan araçlardır.
Değişmeyen tek şey, alışveriş yapan insandır.

Araçlar her yıl daha da gelişiyor.
Ancak hiçbir yapay zeka aracı sana vizyon, odaklanma ve tutum kazandıramaz.

Steve Jobs bugün bir “otomatik satış hunisi”ne ihtiyaç duymazdı.

O, insanların SAHİP OLMAK İSTEDİĞİ bir şey yapardı.

İşte tam da burada gerçek satış başlar.

Bu derslerden hangisini halihazırda uyguluyorsun ve hangisini hâlâ görmezden geldiğini fark ediyorsun?

Wetterau bölgesinden yeni bir ortaklık: EC Bad Nauheim, Rosbach vor der Höhe’den Pakel Gütertransporte GmbH’yi ortaklar ailesine yeni bir üye olarak kabul ediyor.

Bölgeye kök salmış bir aile şirketi olan Pakel, güvenilir nakliye ve lojistik çözümleriyle tanınır ve uzun yıllardır bu bölgede faaliyet göstermektedir. Bu ortaklık, Wetterau’ya olan bağlılığı “Rote Teufel” takımına duyulan tutkuyla birleştiriyor.

“Pakel ile birlikte, yakın bölgemizden bir başka güçlü ortağı daha yanımızda görmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Özellikle bölgesel bağlarımız ve bağlılık konusundaki ortak anlayışımız, bu ortaklığı son derece değerli kılıyor,” diyor Genel Müdür Christopher Fiori.

Hakan Pakel de bu işbirliğini bölgeye yönelik net bir taahhüt olarak görüyor: “EC Bad Nauheim, şehir sınırlarının çok ötesinde de saygın bir kurumdur ve insanları bir araya getirir. Yeni bir sponsor olarak bu topluluğun bir parçası olmaktan ve Kırmızı Şeytanlar’ı bu yolda desteklemekten mutluluk duyuyoruz.”

EC Bad Nauheim’e hoş geldin, Pakel! Birlikte geçireceğimiz zamanları sabırsızlıkla bekliyoruz.

📸 Fotoğrafımızda Hakan Pakel (sağdan ikinci) ve ailesi, EC Ortaklık Yöneticisi Sven Langsdorf ile birlikte görülüyor.

Bunun pratikte başarılı olabilmesi için, bana göre üç husus özellikle önemlidir:

💪 İlk olarak, uygulamaya geçme cesareti: Deutsche Bank, 2028 yılına kadar bireysel müşteri segmentindeki yeni müşteri işlemlerinin yüzde 70’inden fazlasını dijital ve uzaktan gerçekleştirmeyi hedefliyor. Bu süreçte, Google AI ve Google Ads’i temel araçlar olarak kullanıyor.

🔐 İkincisi, tavizsiz güvenlik: Özellikle sıkı düzenlemelere tabi olan finans sektöründe, inovasyon ve dijital egemenlik birbiriyle el ele gitmelidir. İşbirliğimiz, en modern yapay zeka uygulamaları ile en yüksek güvenlik standartlarının birbirini mükemmel şekilde tamamladığını göstermektedir.

📈 Üçüncüsü, birlikte büyümek: Hiçbir şirket bu karmaşık dönüşümü tek başına başaramaz. İnovasyon gücü, tam da teknolojik üstünlük ile derin sektör bilgisinin bir araya geldiği noktada ortaya çıkar.

Deutsche Bank ve Google ekiplerine içten teşekkürlerimizi sunarız DACH yoğun işbirliği ve karşılıklı güven için. Bu tür ortaklıklar, dijital ve rekabetçi bir Avrupa’nın temelini oluşturur.

𝐃𝐚𝐬 𝐄-𝐀𝐮𝐭𝐨 𝐯𝐞𝐫𝐬𝐜𝐡𝐥𝐞𝐢ß𝐭 𝐥𝐚𝐧𝐠𝐬𝐚𝐦𝐞𝐫 – 𝐚𝐛𝐞𝐫 𝐯𝐞𝐫𝐚𝐥𝐭𝐞𝐭 𝐞𝐬 𝐬𝐜𝐡𝐧𝐞𝐥𝐥𝐞𝐫?

Güncel bir makalede, Çin yapımı elektrikli otomobillerin olası “𝐖𝐞𝐠𝐰𝐞𝐫𝐟𝐚𝐮𝐭𝐨𝐬” olarak nitelendirildiği belirtiliyor.

Bu terim kışkırtıcıdır. Ancak arkasında ilginç bir mekanizma yatmaktadır.

Bunun nedeni, elektrikli arabaların teknik açıdan özellikle çabuk yıpranması değildir.

Tam tersine.

Elektrikli tahrik sistemi, içten yanmalı bir motora kıyasla mekanik aşınmaya maruz kalan bileşenlerin sayısında belirgin bir azalma gösterir.

Asıl risk başka bir yerde yatıyor:

𝐄𝐢𝐧 𝐭𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐬𝐜𝐡 𝐢𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐞𝐬 𝐅𝐚𝐡𝐫𝐳𝐞𝐮𝐠 𝐤𝐚𝐧𝐧 𝐰𝐢𝐫𝐭𝐬𝐜𝐡𝐚𝐟𝐭𝐥𝐢𝐜𝐡 𝐬𝐞𝐡𝐫 𝐬𝐜𝐡𝐧𝐞𝐥𝐥 𝐚𝐥𝐭𝐞𝐫𝐧.

Çin, bunun nasıl olabileceğini gösteriyor.

Yeni markalar çok hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor.

Yeni modeller giderek daha kısa aralıklarla piyasaya çıkıyor.

Pil teknolojisi gelişmeye devam ediyor.

Fiyatlar düşüyor.

Üreticiler yine piyasadan çekiliyor.

Bu durum müşteri için ciddi sonuçlar doğurabilir:

– azalan kalıntı değerler
– yedek parça tedarikinde belirsizlik
– hizmet organizasyonunun eksikliği
– sona eren yazılım desteği
– Tek tek modüllerin onarılmasının zorluğu

Örneğin, GWM Ora’nın Birleşik Krallık’tan çekilmesi, uygun fiyatlı bir yeni otomobilin ne kadar çabuk bir kalıntı değer riskine dönüşebileceğini göstermektedir.

Bu durumda, birbirinden tamamen farklı iki ömrü ele almamız gerekiyor:

𝐓𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐬𝐜𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐛𝐞𝐧𝐬𝐝𝐚𝐮𝐞𝐫:

Araç fiziksel olarak ne kadar süreyle çalışabilir?

𝐖𝐢𝐫𝐭𝐬𝐜𝐡𝐚𝐟𝐭𝐥𝐢𝐜𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐛𝐞𝐧𝐬𝐝𝐚𝐮𝐞𝐫:

Araçları ne kadar süreyle kullanmaya, tamir etmeye ve satmaya devam etmek kârlı olur?

Ve tam da burada bir paradoks ortaya çıkabilir:

𝐃𝐚𝐬 𝐄𝐥𝐞𝐤𝐭𝐫𝐨𝐚𝐮𝐭𝐨 𝐯𝐞𝐫𝐬𝐜𝐡𝐥𝐞𝐢ß𝐭 𝐭𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐬𝐜𝐡 𝐥𝐚𝐧𝐠𝐬𝐚𝐦𝐞𝐫 – 𝐤𝐚𝐧𝐧 𝐚𝐛𝐞𝐫 𝐰𝐢𝐫𝐭𝐬𝐜𝐡𝐚𝐟𝐭𝐥𝐢𝐜𝐡 𝐬𝐜𝐡𝐧𝐞𝐥𝐥𝐞𝐫 𝐯𝐞𝐫𝐚𝐥𝐭𝐞𝐧.

Ancak bu, dayanıklılık eksikliği nedeniyle klasik anlamda bir “tek kullanımlık araba” olmazdı.

Bu, 𝐒𝐨𝐟𝐭𝐰𝐚𝐫𝐞, 𝐁𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫𝐢𝐞, 𝐌𝐨𝐝𝐮𝐥𝐫𝐞𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐮𝐫, 𝐄𝐫𝐬𝐚𝐭𝐳𝐭𝐞𝐢𝐥𝐯𝐞𝐫𝐬𝐨𝐫𝐠𝐮𝐧𝐠 𝐮𝐧𝐝 𝐇𝐞𝐫𝐬𝐭𝐞𝐥𝐥𝐞𝐫𝐬𝐭𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭ä𝐭 araç değerini belirleyen faktörler arasında giderek daha fazla önem kazanıyor.

Bana göre bu, üreticiler için şu anlama geliyor:

Geleceğin iyi bir aracı, sadece verimli bir şekilde üretilmekle kalmamalıdır.

Ayrıca, tüm yaşam döngüsü boyunca 𝐰𝐚𝐫𝐭𝐛𝐚𝐫, 𝐮𝐩𝐝𝐚𝐭𝐞𝐟ä𝐡𝐢𝐠, 𝐫𝐞𝐩𝐚𝐫𝐢𝐞𝐫𝐛𝐚𝐫 𝐮𝐧𝐝 𝐰𝐢𝐫𝐭𝐬𝐜𝐡𝐚𝐟𝐭𝐥𝐢𝐜𝐡 𝐧𝐮𝐭𝐳𝐛𝐚𝐫 blekaldı.

Belki de bu nedenle, gelecekte bir gösterge, salt teknik dayanıklılıktan daha önemli hale gelecektir:

𝐖𝐢𝐞 𝐥𝐚𝐧𝐠𝐞 𝐛𝐥𝐞𝐢𝐛𝐭 𝐞𝐢𝐧 𝐏𝐫𝐨𝐝𝐮𝐤𝐭 𝐰𝐢𝐫𝐭𝐬𝐜𝐡𝐚𝐟𝐭𝐥𝐢𝐜𝐡 𝐫𝐞𝐥𝐞𝐯𝐚𝐧𝐭?

Bu arada, bu durum sadece arabalarla sınırlı değil.

DAX endeksinde yer alan Bayer şirketi, yeni ve son derece modern bir tesise milyarlarca avroluk bir yatırım yapıyor. Ancak bu tesis, ana pazarı olan Almanya’da değil, ABD’de kurulacak.

https://www.centerparcs.de

Tamamen elektrikli bir geleceğe!
100.000 rakamı aşıldı: Halihazırda satın alınmış bir elektrikli otomobil için yapılan bu kadar destek başvurusu onaylandı (2 Ekim itibarıyla).
Ve elektrikli araçlara yönelik teşvikler devam ediyor.

Yıllık tüketimimizin %85,4’ü – şu anda Avusturya’da depoladığımız gaz miktarı bu kadar ve bu, yaklaşan kış için yeterli 🇦🇹

Böylece Avusturya, yıllık tüketimin %22,9’u olan AB ortalamasının oldukça üzerinde yer almaktadır.

İyi doldurulmuş depolar, hane halkları ve işletmeler için daha fazla arz güvenliği, daha fazla bağımsızlık ve daha fazla istikrar anlamına gelir.

Özellikle enerji konusunda şunu unutmamak gerekir: Bağımlılık yerine önlem almak.
Güvenli, uygun fiyatlı ve temiz enerji, bölge politikasıdır.

Ma sehen wo die Reise noch hingeht…was meint Ihr dazu ?

Eure Meinung ist auch hier gefragt..

Eine Schraube an der Lenkung zwingt Volkswagen zu einer der größten Rückruf-Aktionen der vergangenen Jahre: Weltweit sind davon rund 2,16 Millionen Fahrzeuge potenziell betroffen, knapp 900.000 alleine in Deutschland. Darunter auch die Volumenmodelle Golf, Tiguan, Touran und Caddy. Wir haben GNS24 Mitglieder gefragt: Welche wirtschaftlichen…

Read more

Beim diesjährigen ÖBB Immobilien Cocktail in den Wiener Börsesälen war OTTO Immobilien mit einem starken Team vertreten.

Ich habe nichts gegen Homeoffice.
✔️ Wir machen es selbst.

✔️ Auch digitale Zusammenarbeit gehört heute selbstverständlich dazu.

Aber gerade in unserer Branche bin ich überzeugt:

Persönliche Treffen sind durch nichts zu ersetzen.🚀

Read more

Viele GmbH – Geschäftsführer verschenken Jahr für Jahr Geld – durch unnötige Steuern und Sozialabgaben bei Gehalt oder klassischer Holding-Struktur.

👉 Mit dem Wert(e)+ Konzept sichern Sie als GmbH-Geschäftsführer Ihre Entnahmen:
✅…

Read more

Besonders für Pendler und Menschen in ländlichen Regionen, die täglich auf das Auto angewiesen sind, könnten sich die monatlichen Fahrtkosten spürbar erhöhen und kaum noch…

Read more

Ich habe die Liste der Länder aktualisiert, in denen ich seit Dezember 2025 Klienten hatte.

Und mir wurde etwas klar, das mich innehalten ließ.

In den letzten 10 Monaten hatte ich Kunden aus 53 Ländern.

Durch Einzelgespräche, Meisterklassen, Gemeinschaften, Unternehmensschulungen und andere…

Read more

Read more

cellactiva ist vorne dabei.

In dieser Ausgabe schreibe ich über den bevorstehenden Work Optionality Summit, die globale Gemeinschaft, die wir aufbauen, und darüber, warum erfahrene Fachkräfte beginnen müssen, Wohlstand und Einkommen über ein Gehalt oder eine Jobbezeichnung hinaus zu schaffen.
22.–24.…

Read more

Als ich mein Geschäft schloss, hatte ich zwei Möglichkeiten.

Ich hole meine Papiere ab, gehe zurück in den Job und verbringe wahrscheinlich weitere fünf Jahre in einem 9–5-Job.

ODER

Ein Unternehmen mit meiner Expertise und jahrelanger Erfahrung aufbauen.

Ich habe mich für B entschieden.

Ich wusste, dass meine…

Read more

Read more